大興機場通航倒計時 北京即將“飛”入雙樞紐時

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-07-02 03:36:14
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  原標題:三個月運營籌備,大興機場通航倒計

  北京即將“飛”入雙樞紐時代

  隨著飛行區、東航基地、南航基地等項目近日陸續竣工,北京大興國際機場進入全麵投運準備階段。再過3個月,新機場就將開航,兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應,將使北京“飛”入雙樞紐時代。

  國門“疏堵” 一年2億人次航空出行

  走進新機場航站樓,白色主色調包圍中,C型柱與屋頂裝飾板形成夢幻般的高大空間。總麵積達18萬平方米的屋頂,主要以8根上寬下窄的C型柱支撐,陽光透過頭頂的玻璃灑進整個航站樓。吊頂從側麵到頂麵連續變化,形成“如意祥雲”的肌理,與地麵拚花石材的“繁花似錦”上下呼應。登上航站樓五層中央浮島俯瞰,壯觀場景令人震撼。

  這座全球最大規模的單體航站樓,建築麵積大約140萬平方米,體量相當於首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。為何要建這麽大的航站樓?隻因北京航空客流的急速攀升。

  大興機場67公裏之外,位於順義的首都機場,不到50秒就有一架航班起降,是世界上最繁忙的機場之一。這裏2018年旅客吞吐量突破1億人次,連續多年穩居世界第二位,僅次於美國的亞特蘭大機場。

  盡管已經超負荷運轉,首都機場依然無法滿足高速增長的客運需求。這導致航空公司申請航線難、申請時刻難,每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

  而展望未來,京津冀區域巨大腹地的人口規模及經濟增長還將帶來旺盛的航空需求。據測算,北京地區航空客運需求2020年為1.4億人次,2025年為1.7億人次,2030年將達到2億人次。

  新機場建設勢在必行。

  根據民航局發布的北京“一市兩場”協調方案,大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次;首都機場將在2020年至2025年實現旅客吞吐量8200萬人次。兩座機場均定位為“大型國際航空樞紐”。

  在航空業,“大型國際樞紐機場”是指在全球機場體係中處於關鍵地位的機場,總吞吐量以及國際吞吐量都在全球機場體係中排名前50位。實際上,全球範圍內,跟北京一樣的超大城市,倫敦、紐約、巴黎、東京等均為“雙樞紐”城市。

  “北京大興國際機場的投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力,滿足首都機場提質增效的需求,更將是支撐首都、京津冀發展的綜合交通樞紐。”中國民航管理幹部學院教授鄒建軍評價說。

  空域優化 空管指揮將達世界先進水平

  外立麵造型由12個模塊化的單元體圍繞拚接而成,似鳳凰的羽毛聚集簇擁,一棟高約70米的建築矗立在大興機場飛行區內。有“鳳凰之眼”之稱的西塔台日前通過竣工驗收,隻待9月通航,擔起航班起降、地麵滑行等空管指揮重任。

  先乘坐電梯到12層,再爬3層樓,便可抵達塔台頂端的圓形指揮室。這裏是俯瞰整個大興機場“鳳凰展翅”的絕佳位置。“這裏將在全國率先實現高級地麵引導係統四級標準,自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在衝突,並發出告警,自動對滑行路線進行規劃以及地麵燈光引導。”華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說。

  在空管先進性方麵,大興機場還有太多“第一”:全國第一個實現裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛;全國第一個實現開航即具備盲降三類B運行標準……“靠著這些‘法寶’,比特幣鑽石怎麽一直跌,大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界範圍內屬於先進水平,大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。”顏曉東說。

  另外,大興機場還將建成全球規模最大的空管自動化係統,將首次引入進離港排序功能,對進港和離港航班自動排序,減少飛機盤旋和跑道等待,合理調配空域和機場資源,進一步提升運行效率。

  在順義李橋鎮,全國最大的終端管製中心8月將正式投入運行。到2020年秋夏航季,這裏平均一天將指揮2900架次左右的飛機。借著新建大興機場的契機,北京地區的空管水平進一步優化升級。

  “北京終端管製中心將成為京津冀地區民航運輸的‘最強大腦’。”顏曉東告訴記者,北京終端新管製區域麵積將達到3.45萬平方公裏,比現行區域擴大了近90%。“新終端區內包含3個民用機場,分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。在一個終端區內統一指揮3個超千萬級機場,國內是第一個,未來石家莊正定機場也可能加入。”

  立體交通護航 京津冀一體化插上“翅膀”

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