前瞻產業研究院發布《2018年氫能源行業市場研究

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-06-03 17:00:41
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前瞻產業研究院發布《2018年氫能源行業市場研究報告》

2019-05-07 16:14 來源:前瞻產業研究院

原標題:前瞻產業研究院發布《2018年氫能源行業市場研究報告》

在過去的2018年,“造車新勢力”們閃亮登場,人們期待層出不窮的新能源汽車能夠真正減少汙染,但也有不少人質疑,所謂的“新能源汽車”,不過是將汙染轉移 --- 絕大多數新能源電動車都使用電能,而電本身在生產過程中就會產生大量汙染。

爭議之下,以豐田為代表的“氫能源汽車”將“氫能源”這一“使用後隻會產生水”的新能源帶入了人們的視線,人們真正意識到,或許“氫能源”才是真正的“環保新能源”。

其實,“氫能源”行業在我國一直穩步發展。2019年,“氫能源”更是首次寫入《政府工作報告》,報告指出,將“推動充電、加氫等設施建設”。氫能源已經成為國家能源戰略中的重點發展對象,在可預見的將來,將會有更多企業進入這個賽道。

在對氫能源的未來展開無限幻想時,伊人影院對現階段氫能源市場的發展現狀要有深度認知。前瞻產業研究院《2018年氫能源行業市場研究報告》,全麵複盤2018年氫能源產業,從氫能源的定位與差異化入手,重點解讀氫能源的政策與技術發展環境,最後回歸氫能源產業的全產業鏈解讀,旨在為氫能源產業的從業者、投資者以及關注者提供最為詳實的行業信息。

PART 1 氫能源特點初探:三大優勢明顯 市場應用成難題

要充分理解氫能源,可以先從氫能源的四大特點入手:

其一,綠色零排放,或將成為能源終極形式。氫氣利用後的產物是水,真正做到零排放、無汙染,被看做是最具應用前景的清潔能源之一,未來或將成為能源使用的終極形式。

其二,氫氣熱值高,易於實現輕量化和高續航。氫氣是常見燃料中熱值最高的(142KJ/g),約是石油的3倍,煤炭的4.5倍。這意味著,消耗相同質量的石油、煤炭和氫氣,氫氣所提供的能量最大,這一特性能有效滿足汽車、航空航天等輕量化發展需求。

其三,發電建設成本低,不足光伏發電成本的1/5。數據顯示,相較於風能、天然氣、光伏、石油、生物質能發電等眾多發電方式,氫能源的發電建設成本最低,僅為 580 美元/千瓦,不足光伏發電建設成本的1/5 。

其四,分布式應用場景綜合成本高,成為市場應用一大阻礙。以氫能源燃料電池汽車為例,由於氫氣在製備、儲存、運輸等過程中都需要更多的技術處理,因而具有更高的單位成本,直接導致氫能源燃料電池電動車綜合成本偏高。這一因素也成為阻礙氫能源汽車成為市場主流的關鍵原因。

前瞻產業研究院發布《2018年氫能源行業市場研究

回顧氫能源發展曆史,最早可追溯到1766年,卡文迪許首次從酸和金屬反應中製得氫氣;直到近200年後的1950年,氫氣作為“能量載體”的概念才首次被提出;1970年,通用汽車首次提出“氫經濟”的概念,表示要用核電電解水;進入21世紀後,燃料電池發展迅速,氫作為最適宜的燃料,有望成為未來能源的終極形式。

《2018年氫能源行業市場研究報告》根據美國能源署製定的氫能源計劃,認為全球氫能源行業的發展大致可劃分為技術研究、市場過渡、基礎設施完善和產業化四個階段。目前,行業發展已步入市場推廣階段,政府推動作用仍是主導,預計到2030年可以逐步實現產業化。

PART 2 氫能源發展環境分析:政策環境與技術環境全球對比

分析氫能源的發展環境,離不開政策環境與技術環境。《2018年氫能源行業市場研究報告》在第二部分立足中國、放眼全球,聚焦氫能源發展的政策與技術兩大環境。

政策環境:政策支持全球化 中國補貼最真實

從政策環境來看,世界範圍內的主要國家都先後出台了相關政策支持氫能源發展。其中,力度最大、響應最積極的是日本,發布了《氫燃料電池車普及及促進策略》,並製定了《氫能/燃料電池戰略發展路線圖》;歐盟、美國和韓國緊隨其後,比如美國加州20億美元的ABB法案、德國的“氫流動圖”計劃;印度、冰島、加拿大和巴西等也都有所行動。

報告認為,在這些支持政策中,對於氫燃料汽車產業的支持是重點,但各國側重點又有所不同。從發展規劃來看,美、韓、法、中注重氫燃料電池產業基礎設施(如加氫站)建設;而日本則更重視氫能源技術(如儲運技術)的發展。

具體到我國的政策環境,《2018年氫能源行業市場研究報告》總結有如下特點:

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