上海搶占氫能源先機

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-06-12 02:25:37
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  上海搶占氫能源先機

  楊海豔

  [年初的全國“兩會”上,氫能產業發展首次被寫入了政府工作報告,而此前國家出台的《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國製造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中,也均明確提及要大力發展氫燃料汽車。]

  電動汽車的發展已經走過培育期,下一階段,政府對於新能源汽車的支持重點將進一步延伸至氫燃料電池汽車之上。

  年初的全國“兩會”上,氫能產業發展首次被寫入了政府工作報告,而此前國家出台的《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國製造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中,均明確提及要大力發展氫燃料汽車。到2030年,我國要實現氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標。

  在此背景下,各地政府正努力搶占氫燃料電池汽車風口。

  上海先試先行搶先機

  “上海在上一輪電動汽車的發展過程中,尤其是電動車的核心部件產業鏈打造上沒有占到太多優勢,所以一定要在氫能源上先行先試,占領先機。”上海市科委主任幹頻6月10日表示。

  在當下,氫燃料電池汽車的發展很大程度上受製於基礎設施建設的不足。“加氫站最大的問題是對氫的定義問題,是危化品還是工業品。”幹頻談道。

  這一定義的問題影響到整個加氫站建設的流程和審批,現有的定義依然將氫氣納入危化品進行管理,業內希望對其進行重新定義和管理歸口。

  幹頻談道,對於加氫站建設“不能等著上麵定義完成了才來行動”,那樣“就太晚了”。

  上海在推動加氫站建設等基礎設施落地方麵要先行先試,搶占先機。

  6月5日,全球最大的加氫站在上海金山落成,而在昨日,上海市嘉定區又對外表示,將在年內投建6座加氫站,其中一座將由企業投資,麵向社會進行商業化運營。

  嘉定區同時公布了支持氫燃料電池汽車產業發展的係列規劃和措施。嘉定將規劃2平方公裏產業集聚區,推出20條扶持政策,到2025年,希望嘉定氫能及燃料電池汽車全產業鏈年產值突破500億元。

  據記者了解,此次嘉定規劃的氫燃料電池汽車產業集聚區,位於安亭鎮環同濟片區。該片區位於鹽鐵塘以西、曹安公路以北區域,規劃範圍2.15平方公裏。

  作為以汽車工業為重要支柱的轄區,嘉定有著一定的氫燃料電池汽車推廣的產業鏈基礎,在嘉定國際汽車城以及江橋分別有兩座運營中的加氫站可以為車輛提供加氫服務。

  除了加氫站,安亭還有於去年投入使用的全市首條燃料電池公交線路——嘉定114路公交,這條線路目前運營的6輛申沃燃料電池大客車是由上汽集團、申沃客車聯合研發團隊基於燃料電池技術與產業的發展、公共交通運營的需求,全新開發的新一代燃料電池客車產品。車輛以燃料電池係統為主、動力電池為輔,最長續駛裏程達560公裏。

  此外,轄區內還有包括榮威、上汽大通的乘用車和商用車輛在此運營,同時有開展氫燃料物流運輸車進行商業化運營的租賃公司,已經具備一定的車輛規模。

  據記者從上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心獲得的數據,目前接入該係統的氫燃料電池車輛已經達到626輛,火幣網可以提比特幣嗎,累計行駛裏程已經超過600萬公裏。

  上海市經信委主任吳金城表示,按照規劃,上海今年的目標是建設14座加氫站,推動1000輛車的示範運營。

  各項成本高

  不僅是上海,整個長三角乃至全國都在加快氫燃料電池的推廣和基礎設施建設。雖然氫燃料汽車早在2010年左右就已經有投入市場,但《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示,截至2018年11月,中國共有27座建成的加氫站,其中3座已被拆除,部分尚未運營。

  但是,按照近期發布的《長三角氫走廊建設發展規劃》明確,將以長三角城市群城際間帶狀及網狀加氫基礎設施建設為重點,分三個階段展開建設工作。2030年以前,長三角將建成20餘條氫高速公路、500餘座加氫站。

  雖然加氫站建設提速,但在此前上汽集團股東大會上,上汽集團董事長陳虹在回答股東的提問時表示,未來十年,氫燃料電池汽車可能依然難以進入大規模商業化運營階段。

  有負責加氫站的業內人士對記者表示,目前雖然各地都在陸續發布加快推進氫燃料電池汽車發展的內容,但事實上,整個產業發展的頂層設計還不是十分明朗。比如由於對氫氣的定義,以至於在審批流程上相對較慢。

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