新能源車年產銷首次雙破百萬充電是門多大的生意?

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-06-03 11:33:32
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原標題:新能源車年產銷首次雙破百萬 充電是門多大的生意?

中汽協最新數據顯示,今年1-11月,我國新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛,分別比去年同期增長63.63%和68%。產銷量持續高速增長態勢,新能源汽車在中國車市亮點頻現,為多方看好。

主機廠、動力電池、鋰電材料、智能係統、充電設施……從前端到末端,都吸引著資本加速布局其中,因新能源汽車巨大的發展空間,一條未來以萬億元級別計量的產業鏈分工明確、價值鏈清晰可見。

在創業板第一股特銳德的董事長於德翔看來,新能源汽車及其上下遊將成為拉動中國經濟最重要的產業之一,預計未來相關市場能達到5萬億元甚至更高。而誰將成為這條“項鏈”上最璀璨的明珠,懸念尚待解開。

風口:從造車到電池 誰是下個“明星”?

“在一百個有買車意向的消費者中,現在或許十個人會考慮新能源車,最終購買的隻有兩三個人。”於德翔接受記者采訪時說,隨著技術更趨成熟、電池等成本持續降低,兩三年後就會有五十個消費者考慮,並最終有二三十人轉化為最終購買。當成本優勢進一步顯現,新能源車將成為大多數消費者的選擇。

在新能源汽車前景可期的影響下,其產業鏈分工帶動生產製造、服務應用各環節加速拓展,分行業市場大幅擴容。

各大汽車整車廠商紛紛加碼新能源汽車研發製造,蔚來、威馬等資本加持的新品牌迅速切入,成為車市新星;電池製造商寧德時代市值超1500億,創業板第一市值的地位穩固。

相比於它們,並未處在鎂光燈中央的還有一個領域——充電行業,正蓄勢湧動,厚積待發。

充電商,形同新能源汽車時代的“三桶油”,不生產能源,卻能在能源的供給、銷售中持續獲益。隻要新能源汽車保有量持續增長,充電運營商就能享受到市場紅利。

日前,中國汽車工業協會副秘書長師建華表示,今年中國汽車全年銷量負增長幾成定局,但新能源汽車持續增長,明後年都會成為中國汽車增長的動力,到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標。

照此增速推算,新能源總保有量達到千萬輛的規模並不需多久。據2017年工信部等三部委印發的《汽車產業中長期發展規劃》預期,2025年我國汽車產量將達到3500萬輛,新能源汽車占汽車產銷量的20%以上。

對於充電行業而言,這意味著未來數百萬乃至上千萬個充電樁的建設,市場規模可觀。

新能源車年產銷首次雙破百萬充電是門多大的生意?

按《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》定下的總目標,到2020年我國新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個。近日,國家發改委、國家能源局、工信部、財政部四部委聯合下發關於《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知,部署六項重點任務,要求力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,全麵優化充電設施布局,顯著增強充電網絡互聯互通能力。

有了車,充電就是剛性需求,充電運營行業的增量空間將由此不斷擴容。業內人士普遍估計,電費和服務費的未來市場將達上千億級別。

不少企業看中這片藍海,投身市場角逐。中國充電聯盟的數據顯示,截至今年10月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬台。運營商排名前三位的是特來電、國網公司和星星充電,特來電運營11.8萬台,占比超過41%。

據特銳德公告顯示,其全資子公司特來電已初步形成全國規模最大的汽車充電生態網,累計充電量超過15億度,是國內首家充電量突破10億度的充電運營商。目前每月累計充電量均能達到1億度。

在充電運營這個先期投入高、回報周期長的行業中,技術研發及快速布局很容易帶來較大虧損,並導致企業退出。而隨著市場擴大,部分企業的虧損不斷收窄,並進入良性循環。

以特來電為例,其虧損從2016年的3億元,降至今年上半年的3000萬元,虧損額急速收窄。

對此,於德翔稱,特來電開展“共建共享”運營模式,是通過聯合政府、車企、分時租賃運營商等社會資源,快速在全國各地鋪設充電樁網絡。

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汽車進化百餘年來,尚未真正改變作為交通工具的本質,但在新能源汽車時代,其功能或將發生質變。

這是一個普通的上午,在青島特銳德公司停車場,不少新能源車插著充電槍,走近觀察發現,車是在向外輸電。“上午是用電高峰期,電力緊張,電價較高,211大學,員工將車內的電輸入公司用電網絡,等到下午用電較低時再反向充電。”該公司人員介紹。

新能源汽車電池與電網之間的雙向流動,改變傳統的電力單向流動模式,為能源利用方式開啟了新的可能。

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