配件不足、設備不成熟,新能源車售後差的問題該如何解決?

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-06-02 16:37:32
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購買新能源汽車之後,很多人都或多或少的遇到一些問題:“換電池太貴了,換電池比買新車都貴啊”“冬天續航下降的也太快了吧”“把車開到4s店維修,等配件少則三五天,多則數星期,幾個月也不稀奇”……新能源汽車的維護成本並不比燃油車低,很多人都陷入了售後困局。新能源汽車常見的售後問題有哪些?又該如何解決呢?

配件不足、設備不成熟,新能源車售後差的問題該如何解決?

新能源車企在售後方麵主要存在以下問題:

配件供應問題突出

電池作為新能源汽車的核心零部件之一,價值高、有壽命、儲存有危險,所以一般的站點不敢儲存太多,導致更換電池周期較長。在配件供應方麵,由於造車新勢力合作的部分供應商,自身規模及供應量都不足,導致其在售後配件供應方麵也可能存在問題。相較而言,規模較大的新能源車企實力更為雄厚,售後也更有保障。

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維修人員供應不足,且缺乏培訓

目前,市場上大多數為傳統汽車的維修人員,新能源汽車維修技術人員不多。現有的維修人員對新能源汽車的了解非常少。此外,新能源汽車所涉及的不僅是電池、電機、電控的問題,還增加了許多延伸內容,比如互聯網自動駕駛等,這些新功能、新裝置致使汽車將來的複雜程度還會大幅增加,對維修人員的技術要求也將更高。

維修手冊不完整、診斷儀器不成熟

相較於傳統汽車積攢下豐富的維修經驗,新勢力車企有時甚至都不知道自家的新能源汽車可能會發生哪些問題,以及這些問題是如何發生的、該如何解決。維修手冊隻是一方麵,部分新勢力車企的維修工具、診斷儀器也都不成熟,甚至缺乏一些專用工具。

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服務站點與渠道不足

一般的傳統車企全國至少有300~400個服務站點,而造車新勢力企業在全國可能隻有幾個站點或幾家自營店,在緊急情況下,造車新勢力企業如何給消費者提供與傳統車企同等水平的服務?需要造車新勢力企業進一步思考。

售後服務人員缺乏,人與車還需進一步磨合

許多造車新勢力的車企剛成立不久,它們所聘用的服務人員並非自己培養,而是從各地招攬而來,整個團隊更關注前端的設計、製造和銷售,售後環節重視程度不足。即使有一定規模的售後服務人員,團隊中人與人之間的磨合、人與車之間的磨合也有待提升。畢竟,車是新設計生產的、人也是剛招聘的,甚至可能存在車企人員對自家車都不夠了解的情況。

想要提升新能源汽車售後服務質量可從政策法規、企業管理、人才培養和社會協調配合等多各方麵進行努力。

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汽車三包規定適用於新能源汽車,後續可針對其特點再做補充

汽車三包規定在2004年起草時,新能源汽車還處於起步階段,當時已將新能源汽車考慮在內,隻是並沒有將其當作一個特別車種單獨規定。所以針對新能源汽車的主要零件種類範圍,也並未特別規定。如今,大家所關心的電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件,將來可以考慮補充到主要零件種類範圍內。

充電標準亟需統一

充電是新能源汽車使用中的一個重要環節,但作為新興產業,充電基礎設施建設仍處於起步階段,比特幣8年K線圖,充電不兼容問題已經成為製約新能源汽車發展的重要因素。為了解決充電兼容性問題,仍需繼續完善充相關充電標準體係,加大充電樁升級換代的力度。

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出台電池回收利用等激勵政策

2018年2月26日,工信部等七部委聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,對動力電池生產企業產品的設計要求、生產要求和回收責任等進行了明確。吳友生認為,動力電池回收方麵的政策對企業壓力較大,具體該如何回收,目前尚不明確,大部分企業也並未作具體考慮,處於觀望態度。國家可出台一些激勵政策,促進電池回收利用。

對電池損耗進行技術規範

電池衰減有其正常的規律,無法避免。因此,不能說電池衰減是質量問題。但異常衰減則不同,如何判斷是正常衰減還是異常衰減?對此,針對新能源汽車的一些特點,要製定一些技術類的規範。否則,類似續航裏程的問題,將難以界定。

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通過保險促進售後問題的解決

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