調查丨王傳福何以解憂?比亞迪燃油車與新能源

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-07-20 15:58:43
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棄之可惜食之無味,燃油車業務越來越成為比亞迪的雞肋。 接下來的問題就是,比亞迪掌門人王傳福何時跟旗下燃油車來一場『斷舍離』。



文|賈天鈺

圖|來源網絡



雖然比亞迪董事長王傳福在海南的一次高規格新能源論壇上大聲疾呼,中國應該盡快明確禁止銷售燃油車的時間表。但在新車推出時,比亞迪卻比誰都務實,往往一口氣同時推出的是一款新車的燃油版、插電混動版和純電版。即便,今年上半年的銷量數據已經顯示,比亞迪燃油車銷量和新能源銷量已經嚴重倒掛,尤其是傳統燃油車銷量的萎縮,而這並沒有讓比亞迪徹底放棄燃油車。


棄之可惜食之無味,燃油車業務越來越成為比亞迪的雞肋。接下來的問題就是,比亞迪掌門人王傳福何時跟旗下燃油車來一場『斷舍離』。



7月11日晚,比亞迪宋PRO在北京上市。遵循之前全新一代宋、全新一代唐上市的步伐,宋PRO也保持隊形,一次性發布了燃油、DM(雙模)和純電各一款車型。比亞迪內部傾向於認為,宋PRO將成為比亞迪走量和樹立口碑的關鍵之作。不過,令外界仍心存疑慮的是,以目前比亞迪的發展趨勢來看,這次上市的宋pro燃油版是否會重蹈唐的覆轍,繼續淪為新能源的『陪襯』?



習以為常的銷量『倒掛』


『來比亞迪店的,幾乎都是來看電動車的。』壹姐近期在終端做市場調查時,一位長期在比亞迪某4S店做銷售的負責人李陽(化名)這樣感慨道。


7月上旬的一天,壹姐走訪某比亞迪授權經銷店時發現,在銷售終端的重視程度上,新能源車和燃油車差別明顯。以壹姐走訪的這家比亞迪經銷商為例,以入口的店門為界,這家4S店將店內分為燃油車和新能源車兩個區域。新能源區域,全部在售車型依次排列形成一個半圓,半圓的中心是客戶區。而在對麵的燃油車區域,僅擺放了4款熱銷車型。



『唐的尺寸比較大,這放不下了。』李陽指著門外停放的一輛燃油版唐對壹姐說。雖然全國已經有不少城市開始切換國六的車型,而目前,該店在售燃油車型(包括燃油版唐)全部為國五車型,且最高可優惠1.9萬元。對照相對暢銷且優惠幅度少的新能源汽車,這種『差別對待』,也符合比亞迪留在用戶心目中的印象:重新能源,輕燃油車。


更何況,近年來,新能源產品和技術一直是比亞迪在品牌推廣和產品宣傳上重點,比如比亞迪加速碾壓對手的DM雙模技術。李陽說,企業在新能源方麵的大手筆投入和宣傳,從某種程度上也給消費者帶來認知偏差,認為比亞迪隻有新能源產品比較好,而同步推出的燃油車往往被用戶選擇性『忽略』。



以之前上市的唐和秦PRO為例,新車上市後均出現燃油車與新能源銷量倒掛,就是比亞迪當下燃油車與新能源銷量總很難做到『齊頭並進』的一個縮影。壹姐查詢到的銷量數據顯示,比亞迪唐新能源今年1-6月累計銷售近3萬輛,而唐(燃油版)1-6月累計銷量僅為2萬輛。與此同時,比亞迪秦PRO同樣麵臨燃油車與新能源銷量倒掛的窘境,今年1-6月秦PRO新能源累計銷售19518輛,而同期燃油版秦PRO僅為7821輛。


目前在比亞迪王朝係列中,除了秦和元,其餘每個係列都至少有一款燃油車。


但從市場表現來看,比亞迪的新能源與燃油車被同時認可似乎是件很難做到的事,這從其近2年來新能源與燃油車銷量所呈現出的『此消彼長』可以看出。比亞迪不久前公布的銷量快報顯示,6月,其新能源乘用車銷售2.6萬輛,燃油車銷售1.2萬輛。1-6月,新能源乘用車累計銷售14萬輛,同比大漲97.5%,而燃油車累計銷售8.2萬輛,同比下降44.91%。上半年比亞迪乘用車總銷量22.3萬輛(去年6月為22.1萬輛)同比微增0.9%。


調查丨王傳福何以解憂?比亞迪燃油車與新能源


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