自燃“頻發”如何保證新能源車安全?

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-07-19 13:56:59
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原標題:自燃“頻發” 如何保證新能源車安全

  蔚來ES8、捷豹I-PACE、寶馬i3、特斯拉Model S……自國家市場監管總局“召回”欄目有記錄以來,已經陸續發布28項新能源汽車召回信息,涉及國內外16家車企超18.7萬輛新能源車。與此同時,連續爆發的新能源汽車自燃事件也讓行業內外倍感擔憂。那麽,到底新能源車自燃原因為何?又將如何防患,這是伊人影院想要探討的話題。

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  60秒讀懂全文:

  ■ 截至今年4月底,國家市場監督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例,其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%,居投訴量前兩位。與此同時,因三電係統引發的召回占新能源車召回總量的50%。

  ■ 新能源車自燃的原因多種多樣,其中對於整車續航裏程、電池能量密度的過於追求,是最主要的原因之一。另一方麵,截至2019年5月,日產聆風(參數|詢價)全球累計銷量達41.5萬輛,還未發生過一起電池起火事故,很大原因就在於其產品戰略的“保守”。

  ■ 實際上,多個數據源都顯示,燃油車起火情況比例高於新能源車,但由於對新事物的不了解,使得人們更關注其發展。為了促進新能源市場健康向上,國家也推動製定了多項相關政策法規。

  新能源車召回主要原因在三電係統

  今年6月,工信部發布關於新能源汽車安全隱患排查工作的通知,要求各車企開展新能源汽車安全隱患排查工作,並如實上報相關情況,否則將暫停或取消企業及產品公告,並從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。

  在隨後國家市場監督管理總局發布的調查結果顯示,按車輛類型統計,乘用車和物流車起火事故占比最高,分別為79.8%和15.5%;按火災原因統計,有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規操作等5類;按動力類型統計,起火時車輛處於停止狀態的占56%、充電當中的占37.3%、行駛中的占6.7%。

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  國家市場監督管理總局質量發展局副局長王贇鬆則透露了另一組數據,截至2019年4月底,國家市場監督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例,涉及38家生產者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%,居投訴量前兩位。

  事故頻發直接導致了相對密集的車輛召回。與燃油車不同,因三電係統引發的召回占總量的50%,其中設計原因占40%,製造原因占60%。

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  與普遍認知不太相同的是,在新能源車中,因為動力電池原因召回的占比較小,僅三次,涉及車企分別為江淮汽車(4248輛)、蔚來汽車(4803輛)、南京金龍(25輛)。雖然占比較小,但動力電池引發的自燃,依然引起了較大的社會關注度和憂慮。

  片麵追求續航和能量密度或是自燃最大誘因

  “著火可能起因很多,包括充放電內阻發熱、枝晶、BMS失靈等等。”中國工程院院士楊裕生近日在首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上稱,短期內純電動車麵臨五大焦慮,即裏程、安全、充電、價格,以及後續電池處理。而安全焦慮很大程度上來自於過度對長續航裏程的追求。一般來說,新比特幣風險大嗎,裏程越長需要裝載的電池越多,引發燃燒的可能性也會越大。

  事實上,如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡,一直是行業關心的話題和亟待解決的難題。數據顯示,自燃事故中大部分事故車輛搭載的是2016年左右生產的三元鋰電池,主要為523體係,未來隨著811(正極材料用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳)高鎳體係動力電池的應用,或將帶來更大風險。判斷依據在於,相對而言,811高鎳材料在能量密度上具有一定優勢,但其在材料穩定性、循環壽命等方麵並不具備優勢。

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  近年來,補貼政策將整車續航裏程、電池能量密度作為重要的指標,目的是想要實現與傳統汽車性能的比肩,但這也導致一些企業片麵追求超高能量比,或加大電池包使用。與此同時,為縮短充電時間,又追求采用大功率的快充技術,這不僅使得成本提高,同時也增加了安全事故發生的概率。

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