新能源發展現新風口,要“氫”裝上陣,還有多少路要走?

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-07-18 15:12:18
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上周的前三天,在海南博鼇召開的是什麽會?

7月1日,由中國科學技術協會和海南省人民政府共同舉辦的“2019世界新能源汽車大會(WNEVC)”在博鼇召開。

align="center">新能源發展現新風口,要“氫”裝上陣,還有多少路要走?

回顧此前,博鼇召開的都是博鼇論壇、博鼇房地產論壇、醫藥論壇等等,現在,切入新能源車領域,加之海南成為全國第一個禁售燃油車的省份,在如此關鍵之地舉行盛會,可以說是盛況空前。而博鼇這個地界上召開的會議,也往往代表了今後一段時間的經濟風向。

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作為首屆世界新能源汽車大會,這次大會有幾個特點:政府重視,最高層發來賀電;規模龐大,來自10多個國家和地區的政府部門及國際組織機構、150多名全球各界領袖、100多家新能源整車及相關企業代表、國內外嘉賓1500多人;會期長議程多,一場全體大會,九場主題峰會、兩場邊會和一場閉門會議。可以說這完全是一場全球新能源汽車的盛宴。

大會上,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在發言中指出,“燃料電池汽車具有清潔零排放、續駛裏程長、加注時間短的特點,是適應市場要求的最佳選擇,推廣燃料電池汽車,需要在示範運營區構建集製氫、儲氫、運輸、加注和商業運營一體化的氫能體係。”

這已經不是行業內重要人物第一次公開強調發展氫能源的重要性,隨著新能源汽車補貼逐漸退坡,頂層政策開始不斷加碼,由補車轉向補電,其中就包括對加氫站的政策支持,促氫能發展提速。

2019年3月15日,氫能源首次寫入《政府工作報告》,國家政策、地方政府和產業均高度重視,未來有望獲更多政策傾斜。

3月26日,四部委新出《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出“地方應完善政策,過渡期後不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用於支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方麵”。

近年來,多地市發布燃料電池、氫能源規劃,僅根據上海、佛山、武漢、山東、大同、張家口等地規劃,預計2020年燃料電池車數量超1.3萬輛,加氫站超100座。

氫燃料電池汽車大規模發展的一大挑戰是產業鏈上遊的配套設施建設,包括加氫站、氫氣的儲藏和運輸等。與純電動車充電站相比,加氫站建設成本更高。

然而,根據此前畢馬威公布的相關報告,在政府大力支持、技術創新加速、基礎設施不斷完善以及資本迅速湧入的大背景下,中國氫燃料電池汽車行業爆發在即。

此前,中石化原黨組成員、副總經理曹耀峰公布的一組中石化數據顯示,中石化在2019年上半年生產和使用的氫氣就達到250萬噸,占中國氫氣總產量的10%,占全球總產量的4%。

再來結合中石化的3萬多座加油站來看,就算隻改造10分之一,就有3000多座,這個數顯然已經足夠滿足到2030年前的氫燃料電池車的發展需要,而以後混合加氫站需要改造多少,就看成本和市場的需求。

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