新能源汽車生產企業應當承擔汽車安全第一責任

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-06-25 18:07:29
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頻繁的電動車安全事故,給“高歌猛進”的新能源汽車敲響警鍾。根據市場監管總局掌握的輿情信息,2018年至今有80餘電動汽車火災事故發生。事故頻率呈現上升趨勢,這引起有關部門的高度重視。

新能源汽車生產企業應當承擔汽車安全第一責任

6月17日,工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,要求企業對發生起火燃燒事故的車輛及時開展事故調查,對隱瞞不報或不配合開展事故調查的行為將予以處罰;確實存在產品缺陷的,生產企業應當主動向主管部門備案召回。

工信部明確表示,新能源汽車生產企業應當承擔汽車安全第一責任。此外,工信部也要求,車企對動力電池故障較多的車輛適當增加排查比例。建議檢查包括動力電池的外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測、開箱檢驗等內容。

引發電動汽車事故的原因極為複雜,但將電動車的動力電池作為排查的重點,也從側麵反映出電池安全的重要性。當然,電池安全的保障是一個複雜的工程,除了車企之外,電池企業也應積極參與。

值得注意的是,6月24日,工信部發布公告稱,為進一步貫徹落實黨中央、國務院關於轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神,經研究,我部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》(下稱《規範條件》),第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。

工信部於2015年3月發布的《規範條件》,明確了企業生產動力電池需要滿足的條件要求,並且,隻有使用了符合《規範條件》企業動力電池的新能源汽車,才能登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,獲得新能源補貼。

“這個表單發布的時間已經比較久了,這四批表單中符合規範條件的企業中的部分企業已經破產或者已經不存在了。”6月23日,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教對21世紀經濟報道記者表示。

有業內人士對記者表示,其實企業目錄的效果並不明顯,廢止舊規範之後現在尚不清楚是否會發布新名單,但是動力電池產業的行業規範管理未來或將進一步加強,但重點將放在事中事後監管方麵。此外,這同時釋放了一個重要信號:歡迎日韓等外資電池進入中國市場、鼓勵發揮市場主導作用。

近三成事故在充電時發生

“現在動力電池最重要的問題是安全問題,動力電池產業發展前景非常廣闊,但伊人影院必須解決安全問題。”6月23日,如何把比特幣放到錢包,中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在2019中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上表示。

每年6月在西寧舉辦的動力電池高峰論壇,是鋰電行業的風向標。在過去幾年,電池行業從探討三元和磷酸鐵鋰的技術路線、到爭議動力電池結構性產能過剩和優質產能不足,如今,將安全重新擺到行業發展最重要的位置。

6月23日,德國機動車安全檢測公司德凱集團執行副總裁、東亞及南亞總裁曾牧對21世紀經濟報道記者表示,針對行業安全問題,不僅是車企,電池企業也要對電池的安全保障需要承擔很大的責任。

21世紀經濟報道記者通過與多位電池企業人士溝通了解到,事實上,電池企業對於電池的安全保障均極為重視。不過,在電池技術高速迭代發展的過程中,電池能量密度不斷提高,也對電池的安全提出了更高的要求。

歐陽明高表示,安全事故是新能源汽車發展的致命隱患,而新能源安全事故的本質,是電池熱失控。

導致熱失控的誘因主要有兩種,一是機械電氣誘因(針刺、碰撞等事故導致),二是電化學誘因(過充、快充、自發性短路等),電池單體熱失控之後傳遞給相鄰單體,隨後大麵積蔓延,最終導致安全事故的發生。

“近期發生的充電事故的分析表明,主要是不當快速充電或過充引發電池析鋰,導致熱失控溫度大幅度下降,從219℃下降到107℃,並與電解液劇烈反應,電池在107℃發生熱失控。”歐陽明高表示。

據歐陽明高介紹,新能源汽車事故的數據統計表明,電動車充電時發生事故的比率較大。2018年,充電時發生新能源汽車事故占比達到了29%,接近三成。而靜置、行駛、涉水發生事故的比例分別為14%、14%、10%。

造成充電時發生安全事故的原因包括:不當快速充電引發電池析鋰,電池壽命快速衰減、熱穩定性變差;充電功能安全設計水平低下;充電過程數據通訊不規範;未執行充電安全相關規範。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛同樣對快充技術持有謹慎態度,他認為,對目前尚較脆弱的動力電池安全性來說,大功率快充可能會帶來較大的風險,對電池的壽命也會帶來一定損失。

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