環境感知、車載網絡與安全、V2X,智能網聯汽車技術年會的重點都在這裏

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-05-20 18:49:38
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摘要: 5月24日,第五屆智能網聯汽車技術年會(CICV2018)在浙江寧波拉開帷幕。

  泰伯網訊 5月24日,由中國汽車工程學會、清華大學蘇州汽車研究院、上海國際汽車城、中國智能網聯汽車產業創新聯盟等主辦,由清新汽車、中汽翰思、上海汽車城開發服務公司協辦的第五屆智能網聯汽車技術年會(CICV2018)在浙江寧波成功舉辦。

環境感知、車載網絡與安全、V2X,智能網聯汽車技術年會的重點都在這裏


5月24日當天舉辦了三場專題報告會及三場互動論壇。以下為各論壇核心內容:

環境感知、車載網絡與安全、V2X,智能網聯汽車技術年會的重點都在這裏

博世ADAS產品經理豐浩

  在環境感知與智能控製的分論壇上,博世ADAS產品經理豐浩演講。豐浩表示,目前博世跟戴姆勒公司在德國的奔馳博物館正在做車與基礎設施之間進行互聯的泊車方式,可以實現無人的讓車自動去找車位的項目,預計在今年或者明年初將這樣一個演示項目在中國來進行落地。同時博世正在研發下一代傳感器,如將提供更高精度的、帶有語義理解攝像頭以及帶有數據處理的雷達。在高精定位上,博世可以通過毫米波雷達和攝像頭融合的方式,幫助在GPS信號弱的時候,依然可以滿足相對定位需求。未來博世還將在2020年左右會陸續推出基於雷達與攝像頭實現的ADAS功能,目前在德國博世也在向著L3以上的自動駕駛在進行研發。

  青年長江學者、基金委優青、清華大學汽車係長聘副教授李升波認為,高級別智能汽車依賴100%準確的環境感知能力,隻有毫米波雷達、激光雷達等多傳感器技術與融合不斷提升,在不同場景中做出正確的分析和判斷,智能汽車才能由“感”上升到“知”。

  來自同濟大學的白傑教授重點介紹看國產傳感器的ADAS係統開發,結合國情講解雷達傳感器的研發重點。Momenta技術總監夏炎分享了關於如何實現高速環路結構化場景的自動駕駛及低速自主泊車的自動駕駛。

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  在互動論壇上,幾位嘉賓表示,自動駕駛技術想要真正上路行駛,技術難點就在於汽車如何能在現實中掌握複雜的交通狀況,並使用合適的車載傳感器。就目前來看,由於受製於芯片,毫米波雷達主要由國外巨頭壟斷,國產化相對滯後。

  在“車載網絡架構與信息安全”專題分會場中,嘉賓圍繞智能網聯汽車的用戶隱私,從生產端、雲端、客戶端如何保證信息安全及責任分配上進行了探討。

  廣汽矽穀研發中心CEO、清華大學汽車工程係客座研究員尚進博士認為,智能網聯汽車的車載CPU/ECU具備的大規模複雜性嵌入式係統,與當前互聯網企業及數據中心及其相似,網絡攻擊經驗也會同樣適用於智能網聯汽車。應該學習互聯網信息安全防護體係和理論,並應用到車輛環境中。

  國家計算機網絡與信息安全管理中心車聯網安全仿真與攻防技術北京市工程實驗室副主任王永建教授介紹說,汽車信息安全問題主要是雲端、上層的傳輸、下層的終端以及到最底層的來自於外部ECU,應該在這些環節加強把關。國家在製定智能網聯汽車相關標準的時候,國家考慮到兩個層麵。一是汽車行業它的信息安全的整體走向,另一個是就是各個標協從自己的維度、工作職責,比特幣埃塞俄比亞,規定了車上重要的係統,如車機安全,包括ECU,還有車內的網絡,也從幾個層麵,從技術層麵,主要是落地的一些標準也在製定,國家將從不同的點去突破這些標準製定的痛點。

  位於矽穀的OTA整車刷寫和車載以太網方案提供商Excelfore的CTO Shrikant Acharya認為,整個行業要開發安全標準,建立安全的意識和加強安全的能力,這幾點都是關鍵的工作,最主要是安全軟件開發的生命周期。

環境感知、車載網絡與安全、V2X,智能網聯汽車技術年會的重點都在這裏

  在互動論壇中,來自清華大學蘇州汽車研究院智能網聯汽車中心主任戴一凡博士,上汽集團汽車服務貿易事業部規劃發展高級總監倪峰,杭州優行科技有限公司總經理董凱楠、美團點評無人配送部戰略合作總監陳娜圍繞“未來出行與自動駕駛”這一話題展開討論。嘉賓一致認為技術應與服務協同並進才能加快自動駕駛的真正落地。

  在“V2X與智能網聯交通”專題分會場,與會專家就V2X技術的應用場景及商業化落地挑戰進行了深入地討論。

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