新能源汽車補貼轉向充電基礎設施 推動光伏儲能

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-04-29 20:11:33
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隨著儲能技術不斷成熟、係統成本持續下降以及相關市場機製逐漸完善,電動汽車儲能的經濟性也將會慢慢體現出來。因此,隨著國家對清潔能源和節能減排的要求的不斷提高,電動汽車儲能也有望像如今的電網側儲能和用戶側儲能一樣迎來爆發。

在2019年的補貼政策中,續航裏程小於250公裏的新能源汽車將不再享受補貼,而其他車型的補貼幅度也大幅縮水,對車輛的技術標準也提出了更高的要求。在3個月的過渡期結束後,地方將不再對新能源汽車給予購置補貼,轉而將資金用於支持充電基礎設施。

綜合來看,明確具體推廣目標的15個省市區累計推廣新能源汽車將超過240萬輛,即便扣除2018年以前已經推廣的數量,十三五後三年仍將有較大的市場空間。據相關預測,到2020年,中國新能源汽車保有量將達到500萬輛。

新能源汽車補貼轉向充電基礎設施 推動光伏儲能

可以預見,未來的城市能源係統,可能以光伏+電動汽車+儲能為主導,而電池儲能將發揮關鍵性作用。由於電動汽車發展是儲能電池發展的重要支撐點,這也是中國發展電動汽車的一個重要方麵。

新能源汽車補貼轉向充電基礎設施 推動光伏儲能

目前,許多企業已著手布局光儲充一體化服務,如元一能源光儲充產品,通過對儲能係統的應用,解決風電、光伏的出力不穩定問題,同時使用儲能電池為電動車提供充電服務,解決了在有限場地內資源配置的問題,並通過智能分配及優化設計,平衡用能負荷,最大化減小大量充電設備對電網的衝擊,整合多種用能場景,提高能源使用效率。

隨著新能源汽車的快速發展與普及,大量電動汽車也可成為可觀的電力係統儲能設施,從而為電力係統提供輔助服務並提升可再生能源消納規模。由國家發改委能源研究所、自然資源保護協會、中關村儲能聯盟合作撰寫的《電動汽車儲能應用潛力及成本分析》指出,電動汽車可通過有序充電、車電互聯(V2G)、電池更換、退役電池儲能等方式直接或間接參與電力係統運行,實現與儲能相同或相似的係統應用價值。

另外,新能源汽車白天使用,夜晚充電,如果達到一定規模,可以有電力係統削峰調穀的作用,提高整體電力使用效率。目前中國居民用電量是總電力消費量的13%左右,而美國的居民消費用電超過40%。隨著生活水平提高,中國居民用電量還將大幅提升,意味著削峰調穀的經濟意義越來越大。

中國電力以煤為主,那麽依靠電力的電動汽車可有效促進環保。事實上,即使用火電來給電動汽車充電,電動汽車可以促使交通領域的汙染由人口密度較高的地區轉移到人口密度較低的地區。每一輛傳統燃油汽車就是一個獨立的汙染源,如果火電廠將成為汙染源,集中治理汙染和減排比分散治理更容易,可以降低汙染治理成本。而使用清潔能源電力作為電動汽車的動力,其環保效用更是不言而喻。

新能源汽車補貼轉向充電基礎設施 推動光伏儲能

去年7月,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,明確推廣使用新能源汽車。指出2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右;2020年底前,重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。緊隨其後,各省市也紛紛相應的行動計劃,下達新能源汽車“推廣令”,新能源汽車成為十三五末期關注熱點。

盡管電動汽車儲能具有巨大發展潛力,但其本身卻也存在消費者意願、成本和技術路線等方麵的障礙。第一,電動汽車主要目的是為了出行方便,一旦電動汽車儲能影響到車輛的正常使用,這顯然難以被消費者接受。第二,目前動力電池續航能力依然相對較為有限,而電動汽車儲能必然將犧牲部分電池循環壽命,這也會製約電動汽車儲能的推廣。第三,電動汽車動力電池技術路線也將最終影響電動汽車儲能效果。

新能源汽車補貼轉向充電基礎設施 推動光伏儲能

製約新能源汽車產業發展的主要因素,是使用環節的種種障礙,如充電基礎設施的便利程度,以及現有的城市管理法規對於新能源汽車發展的製約等。鑒於此,政府減少補貼,轉而將資金用於支持充電基礎設施,以滿足新能源汽車發展的需求。

3月26日,財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定,降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準,促進產業優勝劣汰,防止市場大起大落。

據估計,中國一些地區光伏電站的上網電價已低於平均銷售電價,可再生能源對化石能源大規模替代已經開始具備經濟上的可行性。但是,風電光伏的間歇性和波動性特點提高了電網消納成本。根據現在的儲能係統成本和光伏成本,分布式光伏+儲能的供電成本已經與一般工商業電價相近。未來隨著成本繼續下降,競爭優勢會更為明顯。

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