誰會是出局者 2018年新能源之技術亮點

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-07-15 09:10:50
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趨勢二:PHEV係統督促自研小排量發動機

代表車型:吉利博瑞GE PHEV

新能源不僅僅是純電動,中國市場在過去幾年時間中,比特幣是不是投機,插電式混合動力車型也瓜分了很大一部分市場。2018年,中國品牌也在這個領域中拿出了很多新成績,以吉利為例,小排量發動機+插電式混合動力係統已經有了一些初步成果,也將這一走向鎖定為了目前該技術的發展軌跡。

誰會是出局者 2018年新能源之技術亮點

吉利博瑞GE新能源就是基於吉利汽車在今年5月發布的iNTEC技術品牌下的智擎動力係統。目前在吉利汽車新能源規劃中,圍繞最頂層的iNTEC核心思路,處於中間位置的“智擎”新能源動力係統則代表著核心的技術方向。而最底層將由包含純電動、混合動力、氫燃料電池和替代燃料四大動力係統技術路線為具體的研發手段。

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四條動力係統技術路線全部將依靠吉利汽車自主研發來實現,並且將持續投入高額的研發費用。目前48V輕混合動力以及插電式混合動力技術目前已經實現了量產,除了已經在市場中推出的吉利博瑞GE新能源車型外,後續還將有多款基於智擎係統的產品推出,例如吉利帝豪GS PHEV等。而從目前的混合動力技術上,將以與沃爾沃合作開發的Drive-E 1.5T三缸發動機為核心,兼顧到不同的動力係統以及車型上。

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在此之前,吉利提出了“藍色吉利行動”計劃,表示到2020年旗下銷售產品90%以上為新能源車型。“智擎”新能源動力係統也將從四個動力係統方向幫助其實現這一目標。吉利也表示未來幾年48V輕混合動力以及插電式混合動力車型將會是品牌研發和銷售的重點。

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『吉利帝豪GS PHEV以及FY11等車型或都將搭載最新的智擎動力係統』

關於智擎動力係統在研發和應用方麵,吉利表示未來在具體產品上將與領克品牌在驅動係統方麵“同宗同源”,彼此共享一部分技術。目前博瑞GE新能源和領克01新能源均采用了“智擎動力係統”,但各自會根據品牌和產品定位的不同,在車輛調教方麵有一些差別。

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『吉利與領克將共享智擎動力係統平台』

關於在研發方麵,沃爾沃也將參與目前智擎動力係統P2.5插電式混合動力架構的開發。該套架構將由吉利汽車自主研發,相比於目前市場中主流的P2或P3架構,該P2.5架構擁有高傳動效率、高順暢性以及空間占有率小等優勢。官方強調:“P2.5架構的所有控製策略和核心係統開發,均由吉利汽車獨立自主研發完成, 擁有100%的知識產權,代表著在混動核心技術領域真正實現世界領先的中國方案。”

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吉利汽車還展示了未來品牌產品將覆蓋的動力係統模塊,包括應用於傳統燃油車的高排量發動機、1.5TD+7DCT的智擎混合動力係統、增程式混合動力係統以及小排量1.0L發動機。隨著iNETC技術品牌的不斷建立,還會有更多的技術成果落地,例如將智能化技術與動力係統結合,車輛控製器根據實時的道路狀況來自動切換車輛的動力係統模式,實現更高的效率和更低的能耗成本。

誰會是出局者 2018年新能源之技術亮點

小結:過去幾年時間裏很多車企都開始做所謂“技術品牌”的建立,從馬自達的創馳藍天、豐田的雙擎,再到後來的本田i-MMD,將動力係統平台作為品牌的研發核心,已經成為了很多車企的技術目標。

而隨著汽車向電氣化轉型的不斷加快,豐田雙擎係統如今也開始同時兼顧輕混動以及插電式混動,而最新一代的本田i-MMD更是兼容了輕混動、插電式混動、純電動以及氫燃料電動係統。所以伊人影院再來看吉利汽車的iNTEC技術品牌以及智擎動力係統的研發方向,與上述幾家有一定相似之處,都是希望能夠在核心技術端建立自己的市場優勢,而這一次吉利汽車也將目標定位在了“世界領先的中國方案”,從已有成果來看,接下來的發展的確令人期待。

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