房企密集追逐新能源車風口 藍海還是另有所圖?

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-07-10 19:51:51
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(原標題:房企密集追逐新能源車風口)

新能源汽車對於技術、研發、製造等環節有一定專業性要求,對門外漢房企來說,目前還處於起步階段,很難判斷其成功率,盡快拿出適銷的產品才是目前最重要的功課。

房地產這門生意已經走到“增量”與“存量”的十字路口,在市場存量化特征日益顯著的當下,房企一直在尋找生意增量的出路。

7月6日,華泰汽車宣布與富力集團(02777.HK)達成戰略合作,雙方將在新能源整車製造、智能網聯及無人駕駛方麵展開合作,未來還將加快布局東南亞等海外汽車市場。

對於新能源汽車領域的布局,富力不算先來者。目前聲勢最大的是恒大(03333.HK),此外還有大手筆的寶能,以及碧桂園(02007.HK)、華夏幸福(600340.SH)、萬達等頭部房企。

房企跨界不是第一次,在尋找增量突破這條路上,房企沿著地產行業上下遊摸索,孵化出了長租公寓、養老產業、物流等相關細分領域,但在市場下行周期,更多的房企選擇放棄這些周邊業務。但新能源汽車領域是個例外,即便如富力一般資金略顯緊張的房企,也願意大手筆投入。

房企注資新能源

根據華泰汽車公告,富力集團與華泰汽車將攜手整合優勢資源,發展電動化、智能網聯及無人駕駛汽車技術,將輕量化新材料、新技術、新工藝應用於整車開發製造全流程。雙方將在產業、創新技術、壯大品牌三方麵完成戰略布局;同時,雙方將加快布局東南亞等海外汽車市場,推進汽車組裝和銷售業務。截至目前,雙方均未公布富力集團的具體持股比例以及後續雙方具體的合作細節。

在這一領域步子邁得最大的是恒大。2018年2月,恒大首家汽車公司睿馳智能汽車(廣州)有限公司注冊成立。同年6月,恒大健康與Faraday Future(簡稱FF)結盟造車,此後陷入複雜糾葛,直到2018年底重組協議達成,恒大與FF分道揚鑣。

進入2019年,恒大造車開始提速。從1月開始,先後花費9.3億美元收購NEVS51%的股權,繼承薩博整車研發和製造技術;與世界頂級超級跑車公司科尼賽克簽訂合作協議,組建研發和生產製造世界最頂級新能源汽車的合資公司,恒大NEVS持股65%,以獲得科尼賽克的技術專利和品牌;隨後以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源,持股58%成第一大股東,補充電池業務;3月,繼續收購泰特機電有限公司70%股份,獲得荷蘭e-Traction輪轂電動機技術。

在一係列精密布局下,恒大幾乎占領了新能源汽車的各細分領域,同時持股廣匯集團,打通後期銷售渠道,隨後購入廣州南沙工業用地,為後續搭建廠房做鋪墊。目前恒大幾乎覆蓋了新能源汽車的全產業鏈布局,其口號是“力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。

除恒大外,比特幣能夠代替貨幣嗎,聲勢最大的是姚振華旗下寶能集團。截至2017年12月,寶能以66.3億元收購觀致51%的股份,宣布寶能正式擁有造車品牌和能力。此前,寶能已經在杭州、昆明、廣州、西安建有四大生產基地,規劃投資總額1240億元,領域橫跨新能源、整車和零部件領域。寶能汽車最近一次亮相是在2019年2月,當月貴陽市2019年第1次工業項目集中開工投產儀式在寶能新能源汽車產業園舉行,據悉寶能新能源汽車產業園項目總投資164億元,成為貴州省最大的汽車整車廠。

更有實力的碧桂園也同樣斥資6.4億元在總部所在的順德新城創智城片區買下總麵積11.8萬平方米的土地,計劃在區內成立動力電池、新材料、整車、馬達控製器、動力總成等5大研究院,打造新能源汽車小鎮。然而碧桂園本身並沒有造車的打算,其方向是打造汽車類產業小鎮;更早前,尚未受困於資金壓力的華夏幸福也曾出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%的股份,意圖進軍新能源領域,後因資金鏈問題退出。

藍海還是另有所圖?

房企在尋求增量的路上從未停止,尤其是那些被政策眷顧的行業。當“租購並舉”在兩會中被重點提出之後,很少有房企不參與布局長租公寓;當老齡化被提上日程之後,各種模式的養老產業在房企內部被孵化出來。一切有風口的地方,就有房企的身影。

今年6月,國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019年-2020年)》,提出不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消,鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

這是政策鼓勵的冰山一角。從2014年,我國新能源汽車開始起步,一直到2018年,新能源汽車呈現井噴式爆發。據媒體報道,截至2018年底,全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛,中國占比52.8%,連續四年居世界首位。同時,2018年國家補貼政策再度給予利好,鼓勵製造高能量密度、低百公裏電耗、長續航裏程的車型,明確有意要培養新能源汽車行業巨頭。

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